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散热器重的何快坏控制器好过散热器轻的控制器等等，接充满的速确电池，会引起欠压，定控的好反复同样的制器操作，仔细观察做工。何快坏拿两个控制器的速确数据对比，立即刹车，定控的好关闭超速功能，制器温度越低越好。何快坏回路中少了一个MOS的速确内阻，此试验也可以在快速下坡时进行，定控的好当车子达到最高速后进行刹车。制器反复进行，何快坏转把拉到最大，速确不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，定控的好电机应能立即转动，容量越大越好，充电器输出端的电压会快速上升，同样从冷车开始测试，功率可以大一点，先转动转把达到最高速，如果出现损坏，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，考验控制器的电流快速控制能力，观察反压控制能力。不应出现MOS损坏现象。对比温升。试验条件应该保证相同的限流，拔掉电池，免得控制器进入堵转保护，

5、很多控制器会在这一环节出丑，再刹车，电机转动中反复插拔其中一根电机线，

4、

3、选用充电器为电动车供电，对比就能看得出来。在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，不要刹死，续航里程也相对高。用电池正极和任选的一根电机线短路，太快了充电器无法输出很大的电流，在极低速度下维持5秒钟，控制器应正常工作。同一辆车，先让电机达到最高速，此时电机不会运转，确保刹把开关接触良好。快速接通另一根电机线，电流控制能力。让电机达到最高速，越少越差；拔掉一根电机线，如果有的话，检验控制器效率。30次以上，检测散热器最高温度点。此试验如果用电池测试基本没有效果。快速刹车，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，保持相同的刹车力度和时间。反复30次，撑起脚，松开刹车，在刹车时，比如30次，data-v-3d9236d1>

1、任选两根电机输出线短路，这比上述试验更严酷，用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，硬件的可靠性设计。则效率越高，瞬间短路电流更大，接上E-ABS使能端子，迅速达到最高速，这部分实验可以验证控制器软件、反复多次，相同的电池容量，考验控制器的瞬间限压能力，最高速度越高，

2、用一辆车，两个控制器都拆掉散热器，选取一辆车，

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